Les feux auxiliaires livrés avec la version Pro de la Rally sont juste des feux de position.
J'ai choisi à nouveau les Denali S4. Ne pouvant pas les piloter comme sur une GS, j'ai donc pris la solution interrupteur à 2 positions: 50% ou 100%
On verra à l'usage car c'est assez puissant.
Pas facile de passer tous ces câbles. Le résultat devra encore être testé en condition nocturne ;-)
Petite balade au frais au col des Moses.
Là-haut, le concessionnaire fait essayer presque tous les modèles BMW.
J'en profite pour essayer la 1250 GS. Une moto que j'ai possédé mais ressentir les sensations au guidon me permettra de faire une comparaison avec la Tiger.
Ce n'est pas la même catégorie - 888 vs 1240 - mais c'est intéressant pour mon besoin actuel - solo, quelques voyages, off-road sur piste roulante.
Modèle full option à plus de 27'000.- un peu cher mais bon
Achat: Triumph
Prix pièces (selon journal moto): Triumph
Entretien: égalité
Assurances: Triumph
Position assise: Triumph (jambes moins repliées) mais nécessite une rehausse de guidon
Protection: BMW, nécessite une bulle plus haute et large sur la Triumph
Equipement: égalité. Triumph a fait très fort sur ce coup là (cruise-control, chauffage selles et poignées, etc.)
Chaleur: BMW bien que ... la Triumph me semble bien chauffer et renvoyer la chaleur vers les jambes mais les cylindres de la BMW remontent aussi de la chaleur avec les norme Euro
Reprises en bas: égalité, voir plus sympa sur Triumph
Accélération: égalité, incroyable de sentir qu'un 888 peut rivaliser
Suspensions: Triumph. Malgré la sensation de tapis roulant sur la BMW, la Triumph est plus rigoureuse
Vivacité: Triumph. Incroyable malgré la roue de 21 pouces, elle virevolte dans les virages plus facilement que la BMW.
Alors en conclusion, la Triumph à un prix plus bas propose souvent plus. Je me suis trouvé plus à l'aise et en sentant plus de facilité sur la Tiger que sur la GS. Les suspensions de qualité valent et dépassent l'électronique de l'ESA à mon avis.
Une boucle de 100 kms pour tester la nouvelle selle.
Résultat, plus de confort, meilleure position. Très ferme mais c'est comme ça que je la préfère ;-)
Un des derniers gros achat fut durant le week-end, les selles Sargent.
J'en ai déjà eues sur différentes moto. J'aime leur largeur, la matière et la sensation qu'elles procurent.
https://www.sargentcycle.com/Seats-Accessories/Sargent-Seats-Tri-Tiger900/
Autre point pour la sécurité, les feux auxiliaires. J'en ai 2 dans mon stock - Denali S4. Le seul problème est la connexion. Difficile avec ces moto modernes sans accès aux fils des phares.
J'ai donc pris un harnais Denali, un interrupteur 3 positions et un support SW-Motech.
L'interrupteur me permettra de rouler avec 50% de l'intensité la journée et 100% si nécessaire la nuit.
Afin d'éviter tout soucis, j'ai commandé aussi un boîtier électronique qui permet le branchement des différents accessoires. Il alimente les accessoires quand la moto démarre. Sympa. Il fait aussi office de fusible.
https://www.healtech-electronics.com/products/tb/
Reçu la bulle Givi haute (590mm) et claire.
Une petite taille, le spoiler MRA et un test jusqu'à Charmey.
Le résultat est concluant. Très bonne protection.
Seul jour où le soleil brille durant les 2 dernières semaines. J'en profite pour aller vers le Léman puis remonter vers le Jura et le lac de Joux.
Retour ensuite à travers le plateau. Presque uniquement que des petites routes. Un beau plaisir.
La petite maison dans la prairie - ou la moto dans la prairie fribourgeoise
Le Léman au loin
La route du col de Marchairuz
Le plateau vu depuis le Jura et les Alpes au loin
Romainmôtier - site Clunisien
D'origine, la selle de la 900 n'est pas si mal sauf qu'elle pousse trop vers l'avant et que l'arrière se relève trop et n'a plus de mousse.
Première solution un coussin Airflow. Il permet de rouler une journée sans trop de soucis. Mais ce n'est pas encore le top.
Reste à attendre une selle mieux étudiée. Sargent vient de lancer la production de sa version
On reconnait la forme habituelle de la Sargent. Plus large, matière et forme vers l'arrière.
Pour l'instant pas disponible pour mon pays. Environ 400$ avec le rabais. Plus les frais de transport et la douane.
Une belle journée avec des températures excellentes - 20 degrés en plaine.
J'en profite pour faire le chemin des écoliers par Fribourg, Laupen (superbe vieille ville), Aarberg et son vieux pont en bois, Granges et le Jura par une petite route qui rejoint le Chasseral.
Une route qui monte raisonnablement tout en étant étroite et pas en très bon état. Un très bon test pour la moto. Quel plaisir! Le moteur reprend bien et envoie suffisamment fort. Le châssis suit sans broncher. Les suspensions gomment tout.
Retour par des petites routes du canton de Fribourg mais aussi parfois un peu d'autoroute. Quelques vibrations à 120 mais rien de dérangeant. Consommation à 5 litres vitesse stabilisée. Pas trop mal.
Reste plus qu'à trouver une selle qui soit au niveau de la moto pour en faire un couteau suisse.
Plus de la cosmétique mais peut-être plus visibles par les autres usagers de la route.
4 clignotants LED défilants sur 7 LED
Installation assez facile
Ou le mystère des béquilles pour la Triumph Tiger 900
De base, il y a 3 béquilles latérales pour la Tiger 900
- GT
- Rally
- GT basse
Malheureusement, pour la Rally, Triumph a ajouté une autre version qui n'est pas très connue.
Cette version ne permet pas de mettre les extensions fournies par les accessoiristes.
Est-ce une version par pays? Les USA et ma version (Suisse?) semble avoir une autre béquille.
Après avoir commandé un article chinois, puis celui de Touratech et enfin celui de Hepco, je constate que pour les 3 articles, impossible de l'installer. La partie arrière du support devrait ne pas contenir un rebord.
De guerre lasse, j'ai limé un peu l'arrière et adapté la plaque supérieure.
Petite virée pour tester le nouveau filtre à air et la cartographie qui va bien (poignée des gaz, mélange, etc.)
Un régal sur ces routes de montagnes. Il me semble que la moto accélère mieux et n'a pas de soucis pour monter haut dans les tours. Une bonne modification.
Un petit air de Dolomites
Premier service effectué. Rien de spécial à signaler. La moto fonctionne parfaitement.
- filtre à huile
- joint du filtre
- huile moteur
- main d'œuvre (vidange, chaîne, graissage, mise à jour)
Total: 264.-
J'en ai profité pour essayer la plus grosse des Triumph. Long, lourd mais relativement facile à manœuvrer. Bon confort qui se détériore sur petites routes. Un couple d'enfer bien évidemment mais qui n'arrive pas tout en bas. Le cardan qui n'est pas toujours à la hauteur.
Un programme intéressant sur Android, Tune ECU, permet de manipuler les maps de la Triumph.
Ceci afin d'enlever par exemple quelques limitations et donner son plein rendement au moteur.
Toutes les manipulations sont de la responsabilité de celui qui ose le faire.
Quelques explications en espagnol mais sous-titres français possibles
1. Pourquoi la 900 est limitée
2. Comment modifier une map sur Tune ECU
3. Téléchargement carte
4. Explications de Tune ECU
5. Une map pour la 900
Un lien vers ses maps - DBlackrider
En résumé, ce que j'en ai retenu:
ETV1 Normal
ETV2 Rain
ETV3 Sport
01 34.5 44.0 55.7 67.3 79.3 90.2 100
02 44.9 57.5 67.1 76.7 87.4 95.9 100
03 51.0 61.0 71.8 83.4 93.5 98.8 100
------------------------------------------------------------------
13 = idéal pour la performance
14.7 = idéal pour l'économie de carburant
14.5 -> pour les régimes bas
13.0 -> poue le reste (mais graduel)
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1-3 2 changé pour que tous soient identiques et plus cohérent au sein de chaque cylindre
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I1 = 1ère, 2ème / I2 = 3ème / I3 = 4ème, 5ème, 6ème / IN = neutre
La bulle de la Tiger est plus esthétique que protectrice. La hauteur est presque bonne mais la largeur fait que les turbulences arrivent sur les épaules et sur le casque.
Les petits spoilers sur le côté n'ont pas un grand effet.
Seule solution, trouver une bulle plus large et si possible avec une hauteur de 5cms supplémentaires pour ma morphologie.
La bulle d'origine fait 465 de haut
La seule que j'ai trouvée qui est plus large (458) à un prix raisonnable est la Givi D6415S. Mais elle n'est pas plus haute et elle est fumée.
Pour la hauteur j'ai mis un spoiler MRA qui enlèvent la plus grande partie des turbulences et envoie l'air au dessus du casque. En largeur, c'est parfait.
L'autre Givi la D6418ST est un peu trop monumentale à mon goût. La Puig trop haute et pas assez large. Calsci a un design étrange et trop chère. Madstad n'a rien encore à proposer.
Dans le monde merveilleux des trails, un accessoire presque obligatoire dès qu'on va un peu dans les chemins: le crash bar.
Le but étant d'éviter au maximum les dégâts lors d'une chute légère voir moyenne.
Pour la Triumph, quelques marques proposent leur solution
- Touratech
- Hepco
- Head
- Outback
- SW-Motech
J'ai choisi les Outback car j'en ai eu et j'en ai sur la 690. Construction sérieuse, protection bien pensée.
Quelques points négatifs tout de même:
- distance barre et bout du pied gauche trop faible. Il n'est pas rare de taper sur la barre en changeant de vitesse -> demander la version GT et pas Rally
- protection haute, j'ai des doutes pour le réservoir. Seul l'avenir dira ce qu'il en est
Les SW-Motech me semble aller plus haut mais de toute façon j'ai fait l'expérience avec l'Africa. Dès qu'on tombe sur un mur en terre ou autre c'est foutu.
Mise à jour 05.05.2021
Reçu la version GT des crash bars (les pièces du bas). Je n'ai installé que le gauche qui me posait plus de problème. En statique, je pense que c'est bien mieux.
Mise à jour 02.05.2021
Outback a été très réactif. Après mon commentaire sur le manque de place pour la botte gauche, ils m'ont contacté et sans frais envoyé le modèle prévu pour la GT. A voir dès que je l'aurai reçu. Il semble qu'il laisse plus de place.
