Les feux auxiliaires livrés avec la version Pro de la Rally sont juste des feux de position.
J'ai choisi à nouveau les Denali S4. Ne pouvant pas les piloter comme sur une GS, j'ai donc pris la solution interrupteur à 2 positions: 50% ou 100%
On verra à l'usage car c'est assez puissant.
Pas facile de passer tous ces câbles. Le résultat devra encore être testé en condition nocturne ;-)
Petite balade au frais au col des Moses.
Là-haut, le concessionnaire fait essayer presque tous les modèles BMW.
J'en profite pour essayer la 1250 GS. Une moto que j'ai possédé mais ressentir les sensations au guidon me permettra de faire une comparaison avec la Tiger.
Ce n'est pas la même catégorie - 888 vs 1240 - mais c'est intéressant pour mon besoin actuel - solo, quelques voyages, off-road sur piste roulante.
Modèle full option à plus de 27'000.- un peu cher mais bon
Achat: Triumph
Prix pièces (selon journal moto): Triumph
Entretien: égalité
Assurances: Triumph
Position assise: Triumph (jambes moins repliées) mais nécessite une rehausse de guidon
Protection: BMW, nécessite une bulle plus haute et large sur la Triumph
Equipement: égalité. Triumph a fait très fort sur ce coup là (cruise-control, chauffage selles et poignées, etc.)
Chaleur: BMW bien que ... la Triumph me semble bien chauffer et renvoyer la chaleur vers les jambes mais les cylindres de la BMW remontent aussi de la chaleur avec les norme Euro
Reprises en bas: égalité, voir plus sympa sur Triumph
Accélération: égalité, incroyable de sentir qu'un 888 peut rivaliser
Suspensions: Triumph. Malgré la sensation de tapis roulant sur la BMW, la Triumph est plus rigoureuse
Vivacité: Triumph. Incroyable malgré la roue de 21 pouces, elle virevolte dans les virages plus facilement que la BMW.
Alors en conclusion, la Triumph à un prix plus bas propose souvent plus. Je me suis trouvé plus à l'aise et en sentant plus de facilité sur la Tiger que sur la GS. Les suspensions de qualité valent et dépassent l'électronique de l'ESA à mon avis.
Une boucle de 100 kms pour tester la nouvelle selle.
Résultat, plus de confort, meilleure position. Très ferme mais c'est comme ça que je la préfère ;-)
Un des derniers gros achat fut durant le week-end, les selles Sargent.
J'en ai déjà eues sur différentes moto. J'aime leur largeur, la matière et la sensation qu'elles procurent.
https://www.sargentcycle.com/Seats-Accessories/Sargent-Seats-Tri-Tiger900/
Autre point pour la sécurité, les feux auxiliaires. J'en ai 2 dans mon stock - Denali S4. Le seul problème est la connexion. Difficile avec ces moto modernes sans accès aux fils des phares.
J'ai donc pris un harnais Denali, un interrupteur 3 positions et un support SW-Motech.
L'interrupteur me permettra de rouler avec 50% de l'intensité la journée et 100% si nécessaire la nuit.
Afin d'éviter tout soucis, j'ai commandé aussi un boîtier électronique qui permet le branchement des différents accessoires. Il alimente les accessoires quand la moto démarre. Sympa. Il fait aussi office de fusible.
https://www.healtech-electronics.com/products/tb/
Reçu la bulle Givi haute (590mm) et claire.
Une petite taille, le spoiler MRA et un test jusqu'à Charmey.
Le résultat est concluant. Très bonne protection.
Seul jour où le soleil brille durant les 2 dernières semaines. J'en profite pour aller vers le Léman puis remonter vers le Jura et le lac de Joux.
Retour ensuite à travers le plateau. Presque uniquement que des petites routes. Un beau plaisir.
La petite maison dans la prairie - ou la moto dans la prairie fribourgeoise
Le Léman au loin
La route du col de Marchairuz
Le plateau vu depuis le Jura et les Alpes au loin
Romainmôtier - site Clunisien
D'origine, la selle de la 900 n'est pas si mal sauf qu'elle pousse trop vers l'avant et que l'arrière se relève trop et n'a plus de mousse.
Première solution un coussin Airflow. Il permet de rouler une journée sans trop de soucis. Mais ce n'est pas encore le top.
Reste à attendre une selle mieux étudiée. Sargent vient de lancer la production de sa version
On reconnait la forme habituelle de la Sargent. Plus large, matière et forme vers l'arrière.
Pour l'instant pas disponible pour mon pays. Environ 400$ avec le rabais. Plus les frais de transport et la douane.
