Comparaison avec la BMW 1250 GS

 Petite balade au frais au col des Moses.

Là-haut, le concessionnaire fait essayer presque tous les modèles BMW.

J'en profite pour essayer la 1250 GS. Une moto que j'ai possédé mais ressentir les sensations au guidon me permettra de faire une comparaison avec la Tiger.

Ce n'est pas la même catégorie - 888 vs 1240 - mais c'est intéressant pour mon besoin actuel - solo, quelques voyages, off-road sur piste roulante.

Modèle full option à plus de 27'000.- un peu cher mais bon

Classement

Achat: Triumph

Prix pièces (selon journal moto): Triumph

Entretien: égalité

Assurances: Triumph

Position assise: Triumph (jambes moins repliées) mais nécessite une rehausse de guidon

Protection: BMW, nécessite une bulle plus haute et large sur la Triumph

Equipement: égalité. Triumph a fait très fort sur ce coup là (cruise-control, chauffage selles et poignées, etc.)

Chaleur: BMW bien que ... la Triumph me semble bien chauffer et renvoyer la chaleur vers les jambes mais les cylindres de la BMW remontent aussi de la chaleur avec les norme Euro

Reprises en bas: égalité, voir plus sympa sur Triumph

Accélération: égalité, incroyable de sentir qu'un 888 peut rivaliser

Suspensions: Triumph. Malgré la sensation de tapis roulant sur la BMW, la Triumph est plus rigoureuse

Vivacité: Triumph. Incroyable malgré la roue de 21 pouces, elle virevolte dans les virages plus facilement que la BMW.

Alors en conclusion, la Triumph à un prix plus bas propose souvent plus. Je me suis trouvé plus à l'aise et en sentant plus de facilité sur la Tiger que sur la GS. Les suspensions de qualité valent et dépassent l'électronique de l'ESA à mon avis.

Mon avis après 1'000 kms

Les 1'000 premiers kilomètres sont passés. Il est temps de faire un retour sur cette moto.

Synthèse

Les plus

+ le moteur

+ le châssis

+ les suspensions - faut bien les régler

+ l'agilité

+ le poids contenu comparé à un maxi trail

+ qualité de fabrication / finition

+ capacités tout chemin

Les moins

- l'affichage des tours / min

- la selle

- la bulle qui ne protège pas assez en largeur

- le guidon trop éloigné

- quelques vibrations

Une moto bien équilibrée avec un moteur qui a du couple très bas et qui est capable de reprendre très bas.

Les suspensions sont très bonnes pour une moto vendue telle quelle (voir le test de MX). L'agilité de la moto est excellente, on se fait plaisir dans les virages. 

Si ce n'était la selle, on pourrait la comparer à une petite GS. Bonne tenue de route, moteur coupleux en bas, tous les gadgets électroniques.

Un tigre dans le garage

 Fin 2020, j'ai revu mon cahier des charges pour le choix d'une moto. 

J'avais déjà une 690 KTM pour faire les chemins - quand c'est autorisé. Il me restait à trouver une moto pour la route tout en restant sur une position trail. Pas trop lourde aussi. La GS devait être le choix logique mais je la trouve de plus en plus lourde.

Après un comparatif maison, la préférence allait vers la KTM 890 mais le concessionnaire ne voulait pas reprendre ma moto. Donc la suivante fut la Tiger 900. Choix que je ne regrette pas.

Commande passée en décembre 2020 pour fin février. La date fut tenue malgré tous les soucis - Brexit, pandémie. 

Je l'ai choisie en version Rally Pro pour la roue en 21" avec rayons et les modes off-road plus poussés.

En noir.