Premier service effectué. Rien de spécial à signaler. La moto fonctionne parfaitement.
- filtre à huile
- joint du filtre
- huile moteur
- main d'œuvre (vidange, chaîne, graissage, mise à jour)
Total: 264.-
J'en ai profité pour essayer la plus grosse des Triumph. Long, lourd mais relativement facile à manœuvrer. Bon confort qui se détériore sur petites routes. Un couple d'enfer bien évidemment mais qui n'arrive pas tout en bas. Le cardan qui n'est pas toujours à la hauteur.
Un programme intéressant sur Android, Tune ECU, permet de manipuler les maps de la Triumph.
Ceci afin d'enlever par exemple quelques limitations et donner son plein rendement au moteur.
Toutes les manipulations sont de la responsabilité de celui qui ose le faire.
Quelques explications en espagnol mais sous-titres français possibles
1. Pourquoi la 900 est limitée
2. Comment modifier une map sur Tune ECU
3. Téléchargement carte
4. Explications de Tune ECU
5. Une map pour la 900
Un lien vers ses maps - DBlackrider
En résumé, ce que j'en ai retenu:
ETV1 Normal
ETV2 Rain
ETV3 Sport
01 34.5 44.0 55.7 67.3 79.3 90.2 100
02 44.9 57.5 67.1 76.7 87.4 95.9 100
03 51.0 61.0 71.8 83.4 93.5 98.8 100
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13 = idéal pour la performance
14.7 = idéal pour l'économie de carburant
14.5 -> pour les régimes bas
13.0 -> poue le reste (mais graduel)
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1-3 2 changé pour que tous soient identiques et plus cohérent au sein de chaque cylindre
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I1 = 1ère, 2ème / I2 = 3ème / I3 = 4ème, 5ème, 6ème / IN = neutre
La bulle de la Tiger est plus esthétique que protectrice. La hauteur est presque bonne mais la largeur fait que les turbulences arrivent sur les épaules et sur le casque.
Les petits spoilers sur le côté n'ont pas un grand effet.
Seule solution, trouver une bulle plus large et si possible avec une hauteur de 5cms supplémentaires pour ma morphologie.
La bulle d'origine fait 465 de haut
La seule que j'ai trouvée qui est plus large (458) à un prix raisonnable est la Givi D6415S. Mais elle n'est pas plus haute et elle est fumée.
Pour la hauteur j'ai mis un spoiler MRA qui enlèvent la plus grande partie des turbulences et envoie l'air au dessus du casque. En largeur, c'est parfait.
L'autre Givi la D6418ST est un peu trop monumentale à mon goût. La Puig trop haute et pas assez large. Calsci a un design étrange et trop chère. Madstad n'a rien encore à proposer.
Dans le monde merveilleux des trails, un accessoire presque obligatoire dès qu'on va un peu dans les chemins: le crash bar.
Le but étant d'éviter au maximum les dégâts lors d'une chute légère voir moyenne.
Pour la Triumph, quelques marques proposent leur solution
- Touratech
- Hepco
- Head
- Outback
- SW-Motech
J'ai choisi les Outback car j'en ai eu et j'en ai sur la 690. Construction sérieuse, protection bien pensée.
Quelques points négatifs tout de même:
- distance barre et bout du pied gauche trop faible. Il n'est pas rare de taper sur la barre en changeant de vitesse -> demander la version GT et pas Rally
- protection haute, j'ai des doutes pour le réservoir. Seul l'avenir dira ce qu'il en est
Les SW-Motech me semble aller plus haut mais de toute façon j'ai fait l'expérience avec l'Africa. Dès qu'on tombe sur un mur en terre ou autre c'est foutu.
Mise à jour 05.05.2021
Reçu la version GT des crash bars (les pièces du bas). Je n'ai installé que le gauche qui me posait plus de problème. En statique, je pense que c'est bien mieux.
Mise à jour 02.05.2021
Outback a été très réactif. Après mon commentaire sur le manque de place pour la botte gauche, ils m'ont contacté et sans frais envoyé le modèle prévu pour la GT. A voir dès que je l'aurai reçu. Il semble qu'il laisse plus de place.
Les 1'000 premiers kilomètres sont passés. Il est temps de faire un retour sur cette moto.
+ le moteur
+ le châssis
+ les suspensions - faut bien les régler
+ l'agilité
+ le poids contenu comparé à un maxi trail
+ qualité de fabrication / finition
+ capacités tout chemin
- l'affichage des tours / min
- la selle
- la bulle qui ne protège pas assez en largeur
- le guidon trop éloigné
- quelques vibrations
Une moto bien équilibrée avec un moteur qui a du couple très bas et qui est capable de reprendre très bas.
Les suspensions sont très bonnes pour une moto vendue telle quelle (voir le test de MX). L'agilité de la moto est excellente, on se fait plaisir dans les virages.
Si ce n'était la selle, on pourrait la comparer à une petite GS. Bonne tenue de route, moteur coupleux en bas, tous les gadgets électroniques.
Fin 2020, j'ai revu mon cahier des charges pour le choix d'une moto.
J'avais déjà une 690 KTM pour faire les chemins - quand c'est autorisé. Il me restait à trouver une moto pour la route tout en restant sur une position trail. Pas trop lourde aussi. La GS devait être le choix logique mais je la trouve de plus en plus lourde.
Après un comparatif maison, la préférence allait vers la KTM 890 mais le concessionnaire ne voulait pas reprendre ma moto. Donc la suivante fut la Tiger 900. Choix que je ne regrette pas.
Commande passée en décembre 2020 pour fin février. La date fut tenue malgré tous les soucis - Brexit, pandémie.
Je l'ai choisie en version Rally Pro pour la roue en 21" avec rayons et les modes off-road plus poussés.
En noir.
