Balade - Chasseral

 Une belle journée avec des températures excellentes - 20 degrés en plaine.

J'en profite pour faire le chemin des écoliers par Fribourg, Laupen (superbe vieille ville), Aarberg et son vieux pont en bois, Granges et le Jura par une petite route qui rejoint le Chasseral.

Une route qui monte raisonnablement tout en étant étroite et pas en très bon état. Un très bon test pour la moto. Quel plaisir! Le moteur reprend bien et envoie suffisamment fort. Le châssis suit sans broncher. Les suspensions gomment tout. 

Retour par des petites routes du canton de Fribourg mais aussi parfois un peu d'autoroute. Quelques vibrations à 120 mais rien de dérangeant. Consommation à 5 litres vitesse stabilisée. Pas trop mal. 

Reste plus qu'à trouver une selle qui soit au niveau de la moto pour en faire un couteau suisse.

L'antenne tout en haut du Chasseral. Visible depuis bien des endroits du plateau Suisse

Le lac de Neuchâtel

Une moto incroyable - moteur, châssis, suspensions, poids

Encore un peu de neige

Accessoire - clignotants LED défilants

 Plus de la cosmétique mais peut-être plus visibles par les autres usagers de la route.

4 clignotants LED défilants sur 7 LED

Installation assez facile

Accessoire - extension béquille latérale

 Ou le mystère des béquilles pour la Triumph Tiger 900

De base, il y a 3 béquilles latérales pour la Tiger 900

- GT

- Rally

- GT basse

Malheureusement, pour la Rally, Triumph a ajouté une autre version qui n'est pas très connue. 

Cette version ne permet pas de mettre les extensions fournies par les accessoiristes.

Est-ce une version par pays? Les USA et ma version (Suisse?) semble avoir une autre béquille.

Après avoir commandé un article chinois, puis celui de Touratech et enfin celui de Hepco, je constate que pour les 3 articles, impossible de l'installer. La partie arrière du support devrait ne pas contenir un rebord.

De guerre lasse, j'ai limé un peu l'arrière et adapté la plaque supérieure.

Balade - Jaun

 Petite virée pour tester le nouveau filtre à air et la cartographie qui va bien (poignée des gaz, mélange, etc.)

Un régal sur ces routes de montagnes. Il me semble que la moto accélère mieux et n'a pas de soucis pour monter haut dans les tours. Une bonne modification.

Un petit air de Dolomites

1'000 kms - premier service

 Premier service effectué. Rien de spécial à signaler. La moto fonctionne parfaitement.

- filtre à huile

- joint du filtre

- huile moteur

- main d'œuvre (vidange, chaîne, graissage, mise à jour)

Total: 264.-

J'en ai profité pour essayer la plus grosse des Triumph. Long, lourd mais relativement facile à manœuvrer. Bon confort qui se détériore sur petites routes. Un couple d'enfer bien évidemment mais qui n'arrive pas tout en bas. Le cardan qui n'est pas toujours à la hauteur.

Tune ECU

 Un programme intéressant sur Android, Tune ECU, permet de manipuler les maps de la Triumph.

Ceci afin d'enlever par exemple quelques limitations et donner son plein rendement au moteur.

Toutes les manipulations sont de la responsabilité de celui qui ose le faire.

Le forum

Les Maps

L'application

Quelques explications en espagnol mais sous-titres français possibles

1. Pourquoi la 900 est limitée

2. Comment modifier une map sur Tune ECU

3. Téléchargement carte

4. Explications de Tune ECU

5. Une map pour la 900

Un lien vers ses maps - DBlackrider

En résumé, ce que j'en ai retenu:

ETV 1 - 3 / Position Paillon % 

ETV1 Normal

ETV2 Rain

ETV3 Sport

01 34.5 44.0 55.7 67.3 79.3 90.2 100

02 44.9 57.5 67.1 76.7 87.4 95.9 100

03 51.0 61.0 71.8 83.4 93.5 98.8 100

------------------------------------------------------------------

Air combustible / mélange air-essence selon régime et position accélérateur

13 = idéal pour la performance

14.7 = idéal pour l'économie de carburant

14.5 -> pour les régimes bas

13.0 -> poue le reste (mais graduel)

------------------------------------------------------------------

F1 - F3 / quantité d'air

1-3 2 changé pour que tous soient identiques et plus cohérent au sein de chaque cylindre

------------------------------------------------------------------

L / faible régime - 4% normalement

------------------------------------------------------------------

I / tableaux d'allumage !ne pas manipuler, danger

I1 = 1ère, 2ème / I2 = 3ème / I3 = 4ème, 5ème, 6ème / IN = neutre

Accessoire - bulle

 La bulle de la Tiger est plus esthétique que protectrice. La hauteur est presque bonne mais la largeur fait que les turbulences arrivent sur les épaules et sur le casque.

Les petits spoilers sur le côté n'ont pas un grand effet.

Seule solution, trouver une bulle plus large et si possible avec une hauteur de 5cms supplémentaires pour ma morphologie.

La bulle d'origine fait 465 de haut

La seule que j'ai trouvée qui est plus large (458) à un prix raisonnable est la Givi D6415S. Mais elle n'est pas plus haute et elle est fumée.

Pour la hauteur j'ai mis un spoiler MRA qui enlèvent la plus grande partie des turbulences et envoie l'air au dessus du casque. En largeur, c'est parfait. 

L'autre Givi la D6418ST est un peu trop monumentale à mon goût. La Puig trop haute et pas assez large. Calsci a un design étrange et trop chère. Madstad n'a rien encore à proposer.