Les feux auxiliaires livrés avec la version Pro de la Rally sont juste des feux de position.
J'ai choisi à nouveau les Denali S4. Ne pouvant pas les piloter comme sur une GS, j'ai donc pris la solution interrupteur à 2 positions: 50% ou 100%
On verra à l'usage car c'est assez puissant.
Pas facile de passer tous ces câbles. Le résultat devra encore être testé en condition nocturne ;-)
Petite balade au frais au col des Moses.
Là-haut, le concessionnaire fait essayer presque tous les modèles BMW.
J'en profite pour essayer la 1250 GS. Une moto que j'ai possédé mais ressentir les sensations au guidon me permettra de faire une comparaison avec la Tiger.
Ce n'est pas la même catégorie - 888 vs 1240 - mais c'est intéressant pour mon besoin actuel - solo, quelques voyages, off-road sur piste roulante.
Modèle full option à plus de 27'000.- un peu cher mais bon
Achat: Triumph
Prix pièces (selon journal moto): Triumph
Entretien: égalité
Assurances: Triumph
Position assise: Triumph (jambes moins repliées) mais nécessite une rehausse de guidon
Protection: BMW, nécessite une bulle plus haute et large sur la Triumph
Equipement: égalité. Triumph a fait très fort sur ce coup là (cruise-control, chauffage selles et poignées, etc.)
Chaleur: BMW bien que ... la Triumph me semble bien chauffer et renvoyer la chaleur vers les jambes mais les cylindres de la BMW remontent aussi de la chaleur avec les norme Euro
Reprises en bas: égalité, voir plus sympa sur Triumph
Accélération: égalité, incroyable de sentir qu'un 888 peut rivaliser
Suspensions: Triumph. Malgré la sensation de tapis roulant sur la BMW, la Triumph est plus rigoureuse
Vivacité: Triumph. Incroyable malgré la roue de 21 pouces, elle virevolte dans les virages plus facilement que la BMW.
Alors en conclusion, la Triumph à un prix plus bas propose souvent plus. Je me suis trouvé plus à l'aise et en sentant plus de facilité sur la Tiger que sur la GS. Les suspensions de qualité valent et dépassent l'électronique de l'ESA à mon avis.
